Мировый тренд перехода на электрический транспорт продиктован двумя основными причинами — экологией и экономией, актуальными для таксопарков. С точки зрения экологии, переход поможет снизить количество выбросов углекислого газа, а также серьезно сэкономить на эксплуатации и обслуживании. Эксперты оператора электрозарядной инфраструктуры Sitronics Electro оценили преимущества перехода на электротранспорт таксопарков.
На сегодняшний день средний электромобиль стоит несколько дороже бензинового аналога. Но всё меняется, когда дело доходит до эксплуатации: если в год проезжать не менее 45 тыс. км, разница в цене окупится на экономии в обслуживании за несколько лет. При пересчете на привычные 100 тыс. км пробега для машин служб такси, это произойдет еще быстрее.
К примеру, при сравнении годовой стоимости содержания бензиновой Hyundai Solaris и электрического Evolute i-PRO, эксплуатация электромобиля обойдется в 2 раза дешевле по сравнению с бензиновым аналогом – 400 т.р. вместо 853 т.р. В расчете учитывался расход на топливо или заряд исходя из пробега 100 тыс. км, стоимость технического обслуживания и транспортный налог.
В основном экономия связана с более низкой стоимостью электрозаряда по сравнению с бензином. А также с тем, что в электромобиле нет двигателя с трущимися деталями, коробки передач и системы зажигания, то есть отсутствуют затраты на покупку масел и дорогостоящие ремонты. К тому же тормозные колодки электромобилей изнашиваются значительно реже — водители почти всегда тормозят «двигателем».
Помимо этого, дополнительные бонусы для электромобилистов предоставляют региональные власти. Например, в Москве для электромобилей действует нулевой транспортный налог и бесплатная парковка. Также начался эксперимент с бесплатным проездом на платных магистралях.
«Отдельным пунктом можно выделить экономию таксопарков за счёт сотрудничества с операторами электрозарядной инфраструктуры — благодаря партнёрской скидке можно заряжаться дешевле. Операторы сегодня предлагают выгодные условия, поскольку также заинтересованы в популяризации электротранспорта. Кроме того, мы, к примеру, можем построить зарядные хабы на территории таксопарков или в удобном месте для водителей, а также установить фиксированный корпоративный тариф на использование наших станций», — рассказал исполнительный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.
Помимо этого, операторы зачастую устанавливают общедоступные станции рядом с торговыми и бизнес-центрами, и другими точками притяжения, в которые водители при желании могут выпить чашку кофе, пока машина заряжается. На данный момент время зарядки электромобиля на быстрых станциях занимает от 15-30 минут, на медленных — от 3 до 6 часов.
Сегодня существуют технологии, способные минимизировать простои такси во время заряда. К примеру, специалисты компании Sitronics Electro разработали и собрали специальный трекер для электротранспорта. Устройство может считывать заданные параметры, например, заряд батареи и геопозицию электротакси, передавать такие данные на компьютер диспетчера или отправлять push-уведомление на приложение водителя. Так водитель сможет избежать полного разряда батареи и планировать зарядку заранее.
Подобные трекеры полезны и для машины. Падение заряда ниже определенного значения, в зависимости от марки электромобиля, приводит к деградации энергоемкости батареи. Трекер позволит собственнику таксопарка контролировать заряды батарей, тем самым экономя на эксплуатации в будущем и оптимизируя затраты.
Помимо вышеперечисленного, электрификация таксопарков имеет важное значение с точки зрения экологии, поскольку именно автомобили такси имеют самые высокие выбросы парниковых газов на пассажиро-километр и входят в число машин с наибольшим пробегом за весь срок службы.
Правительство РФ тоже обратило внимание на эту проблему и занялось внедрением новых экологических стандартов. Яркий пример — электрификация общественного транспорта в Москве. По данным Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, за четыре года эксплуатации электробусов снижение выбросов парниковых газов по сравнению с дизельными автобусами составило 60 тыс. тонн СО2.
Такси, особенно в больших городах, занимают большое место на дорогах. Перейдя на электротранспорт, таксопарки смогут уменьшить количество выбросов, встроившись в имеющийся экотренд.