Китай заходит на авторынок Японии с узкого хода
Российский автолюбитель привык к тому, что японские автомобили - это статус, скорость и надежность. Однако в самой Японии каждый третий проданный автомобиль приходится на сегмент kei-car, о котором в России мало кто знает. Нет-нет, да проскочит на дороге странный автомобиль, как будто игрушечный - настолько он мал. Собственно, это и есть keijidosha - «легкий автомобиль», представитель сверхкомпактного класса автомобилей с жестко ограниченными габаритами и мощностью.
Традиционно эти малютки работают исключительно на ДВС, но китайцы хотят совершить на японском рынке революцию, и если гигант BYD заходит, открывая дверь с ноги, с собственной моделью электрокара в классическом kei-car форм-факторе, то концерн Chery решил действовать тоньше, создав совместное предприятие с пятью японскими компаниями. И вот, свежесозданная компания EMT объявила о запуске нового бренда электромобилей, созданных специально для Японии: EMTA.
Первый электрокар EMTA должен появиться на рынке уже в следующем году. Чтобы полностью соответствовать требованиям регулятора относительно kei-car, для новой модели была разработана собственная платформа. Может возникнуть вопрос - что это за требования такие? Дело в том, что kei-car в Японии это не просто микромобили, которые с легкостью проезжают по любым переулкам и паркуются на минимальном пространстве. В первую очередь «кейки» покупают для того, чтобы получить ряд льгот - от сниженного налога до специальных тарифов на парковку. Именно для того, чтобы покупатели электромобиля EMTA смогли воспользоваться всеми этими льготами, EMT и разрабатывает свой электрокар если не с нуля, то точно не путем переделывания существующих моделей.
В любом случае японский рынок так и не поддался веяниям нового времени и, по крайней мере в сфере обычных легковых автомобилей, по-прежнему делает ставку на ДВС и гибриды. Если китайцам удастся закрепиться в сегменте kei-car, это может сыграть роль последней каплей, которая снесет лавину традиционализма. При этом для Китая сама по себе такая модель электрокара практически бессмысленна: в Японии сегмент kei-car появился в послевоенные годы в прошлом столетии и для многих стал чуть ли не единственной возможностью стать обладателем автомобиля. Сегодня в этом форм-факторе выпускаются не только автомобили для простых японцев, но и для бизнеса: фургоны, грузовички и прочий рабочий транспорт.
kei-truck Honda Acty в игре Forza Horizon 6
К слову, в игре Forza Horizon 6 есть целая миссия, в которой игроку предлагается примерить на себя роль курьера и сесть за руль Honda Acty, kei-фургона, на котором нужно будет развозить заказы по ночному Токио. Там можно будет наглядно посмотреть, насколько kei-car подходят для поездок по узким переулкам.
Электромобиль EMTA будет не просто kei-car, в нем будет максимально прокаченная электронная начинка, включая системы помощи водителю второго уровня. Партнерство с японскими компаниями на первом этапе не означает производство электромобиля в Японии, он будет импортироваться из Китая, но среди участников проекта, например, крупнейшая в Японии сеть СТО, что решит проблему с сервисным обслуживанием. Хотя, конечно, интереснее будет посмотреть на то, какую энерго-модель выберет Chery - классическую зарядку или же систему со съемными аккумуляторами. Все указывает на то, что kei-ecar просто созданы для того, чтобы быть встроенными в систему Gachaco со станциями замены аккумуляторов. Загвоздка в том, что Gachaco - это Honda, а она вряд ли захочет впускать в свой контур китайских конкурентов.