Почему Япония смогла, а Россия - нет?

Honda доказала, что ключом к проникновению электротранспорта является стандартизация. Под эгидой Honda был создан консорциум, в который вошли крупнейшие производители двухколесных транспортных средств - Yamaha, Kawasaki и Suzuki. Вместе они приняли единый стандарт спецификации совместимых аккумуляторов JASO TP21003, благодаря чем сегодня в Японии проблем с заменой разряженного аккумулятора практически нет. Так же партнеры создали дочернюю структуру Gachaco (сейчас она стала консолидированной дочкой Honda), которая отвечала за инфраструктуру замены аккумуляторов: те самые шкафы, в которых заряжаются аккумуляторы. Сам аккумулятор весит около 9 килограмм, так что любой взрослый человек спокойно может его воткнуть в зарядный шкаф и забрать уже заряженный.

Аналогичный подход используется на Тайване, там компания Gogoro управляет 2,3 тысячами зарядных станций, аккумуляторы поддерживают 10 производителей двухколесных транспортных средств, обеспечена совместимость с 47 моделями мотоциклов, велосипедов и самокатов.

Побочной задачей, которую выполняет Honda через Gachaco, стала стабилизация энергопотребления в пиковые часы: аккумуляторы выступают еще и как система сохранения энергии, которая может компенсировать скачки потребления электричества в течение дня. В течение дня энергия накапливается через солнечные батареи, ночью, если это необходимо, энергия берется по низким тарифам из общей сети, ну а в пиковые моменты энергия может передаваться обратно в сеть. Все это позволяет обеспечить дополнительное плечо для балансирования бизнес-модели.

В России, к сожалению, ни о чем подобном речи не идет. Сервисы кикшеринга используют проприетарные решения, что сильно усложняет и удорожает логистику зарядки самокатов и велосипедов. Если самокаты просто собираются и либо увозятся на зарядную станцию, либо заряжаются на месте, то у велосипедов меняют батареи специальные патрули, перевозящие заряженные батареи и собирающие разряженные с велосипедов. Очевидно, при существовании системы пунктов замены батарей, эту функцию можно было бы переложить на пользователей сервиса, как это сделано в каршеринге. Там арендатор машины может самостоятельно заправить ее, получив компенсацию от сервиса.

Но ключевое, конечно, не в деньгах, а скорости внедрения электротранспорта при введении единых стандартов как зарядных устройств, так и съемных аккумуляторов. Однако подвижек в этом направлении нет: сервисы кикшеринга и каршеринга уже начали производить (или заказывать производство) собственных транспортных средств, но ни о каком едином стандарте речи не идет.