Никто не хочет автопилот от Tesla
Илон Маск с прискорбием сообщил, что автопроизводители отказались от лицензирования системы Tesla FSD, а те, кто не указал ему на дверь сразу, выдвигали “невыполнимые требования”. В результате Tesla лишилась одного из источников выручки, на который очень рассчитывал Маск: лицензионных отчислений за использование технологии. Не секрет, что Tesla задумывалась как высокотехнологичная компания, для которой выпуск автомобилей — это лишь способ демонстрации возможностей. И если Google пусть и не без задержки удалось перевести модельный ряд смартфонов Pixel из разряда устройств, демонстрирующих возможности Android, в разряд полноценного участника рынка, то Tesla похоже навсегда застряла в роли автопроизводителя.
Уже почти пять лет Илон Маск повторяет идею лицензирования другими автопроизводителями технологий “беспилотного вождения” на мероприятиях для инвесторов, и в прошлом году он даже заявлял, что с одним из них идут предметные переговоры. Но позже выяснилось, что этим производителем был Ford, причем генеральный директор Джим Фарли публично отверг использования FSD, заявив, что “Waymo лучше”.
Маск сетует: “Когда представители традиционных автопроизводителей время от времени выходят на связь, они вяло обсуждают внедрение FSD для небольшой программы в течение 5 лет с невыполнимыми для Tesla требованиями, что совершенно бессмысленно”. Очевидно, представления Илона об автомобильной индустрии и ответственности производителя сильно расходятся с таковыми у старожилов рынка.
Злые языки считают, что главным “невыполнимым требованием” является требование автопроизводителей от Илона Маска взять на себя все риски и выплаты пострадавшим. Например, Mercedes, представив собственную систему ADAS (помощи водителю) третьего уровня Drive Pilot официально приняла на себя все юридические риски и последствия использования этой системы водителями. Tesla же действует иначе: многочисленные иски, если есть риск, что они закончатся для Tesla печально, буквально на последнем этапе проходят через мировое урегулирование, что позволяет Tesla избежать приговора присяжных и появления прецедента.
Главной же проблемой является то, что FSD (Full Self Driving) не является системой настоящего беспилотного вождения, а в отличие от США в Европе и других странах мира такое введение в заблуждение грозит большим, чем просто суды. Неудивительно, что большинство автопроизводителей за пределами Китая (в котором с собственными технологиями беспилотного вождения все хорошо) предпочитают работать с Waymo. Например, Toyota заключила с Waymo партнерское соглашение и собирается интегрировать технологии автономного вождения этой компании в свои автомобили для массового рынка.