Платформа искусственного интеллекта будет состоять из трех частей: инфраструктуры ИИ, интеллектуальной коммуникационной инфраструктуры и платформы распределенных вычислений. Она сможет обрабатывать большие массивы данных для организации автономного вождения и технологий помощи водителю. Под инфраструктурой подразумевают в том числе распределенные ЦОДы, которые будут работать на возобновляемых источниках энергии.
Для улучшения связи между подключенными автомобилями планируется использовать 5G. Также на днях у NTT появилась система, которая может предвидеть проблемы с сетью и умеет переключаться на более качественное соединение. Обычно для автономного вождения по дорогам общего пользования требуется удаленный мониторинг, но местами качество связи может проседать и видео будет прерываться. Переключение между несколькими сетями на основе прогнозирования значительно сокращает количество обрывов видеосвязи.
В критических ситуациях система сможет сама управлять автомобилем и тормозить во избежание ДТП. Особое внимание компании уделят повышению безопасности на перекрестках, где видимость ограничена. Через связь V2X транспортные средства смогут обмениваться информацией об окружающей обстановке, вероятность аварий снизится. Программное обеспечение с ИИ предоставят другим автопроизводителям, сотрудничество начнется в 2028 году.
Toyota давно работает над автономным транспортом, подбираясь к его внедрению со всех сторон. Исследовательский институт Toyota первым в мире запрограммировал транспорт для объезда препятствий: речь идет о контролируемом беспилотном дрифтинге для предотвращения аварий, которые могут возникнуть из-за внезапных помех или опасных условий. Например, гололедицы. Также производитель внедрил функцию вождения «без рук» Teammate в свой водородный гибрид Mirai (начиная с 2022 года выпуска).
Тем временем в России на ходу множество автономных авто, включая грузовики. На М-11 «Нева» идет эксперимент по беспилотной доставке грузов. НПО СтарЛайн, например, последний год еженедельно доставляет грузы (собственную продукцию компании) между двумя столицами. Там же катаются шесть фур «Камаза», «Сберавтотех». Два года грузовики ездили с водителями за рулем для страховки, а этой осенью «СтарЛайн» начал пересаживать их на пассажирское место.
Направление легковых авто активно развивает «Яндекс», испытания проходили в Иннополисе, в московском Ясенево и Хамовниках, в США и Израиле. Всего беспилотные автомобили «Яндекса» прошли 25 миллионов километров. Теперь компания разрабатывает универсальное решение, которое можно будет использовать на базе различных автомобилей.
У «СберАвтоТех» есть (или был) проект «Флип» — электрокар без места для водителя. Раньше он тестировался в инжиниринговом центре компании в Москве, «Флипы» ездили у корпоративного университета «Сбера». Неизвестно, что стало с проектом за последние два года, о его судьбе пресс-служба умалчивает. Но добавляет, что в парке SberAutoTech более 200 беспилотных автомобилей, которые используют для сбора данных, тестирования алгоритмов и прочее. «Гости СберУниверситета могут воспользоваться беспилотным сервисом SberAutoTech для передвижения по объектам комплекса».
Петербургское НПО СтарЛайн также тестировало свою беспилотную легковушку в нескольких городах России, включая Санкт-Петербург. Технология с легкового авто стала основой для создания беспилотного тягача, который сейчас возит грузы. Инженеры (как и «Яндекс») предлагают универсальную платформу для интеграции в транспортные средства «для движения в высокоавтоматизированном режиме». И она уже готова для интеграции.