Власти различных стран мира уже несколько лет активно сотрудничают с компаниями и исследовательскими учреждениями для получения динамичной картины городской мобильности. Подобные проекты реализуются в таких городах, как Сингапур, Стамбул, Лиссабон, Амстердам и Рим. Анализ на основе геопространственного сервиса мобильного оператора помогает выявлять проблемные места в транспортной сети города, и планировать развитие городской инфраструктуры.
Исследование городской транспортной ситуации было организовано компаний Thomson Reuters в сотрудничестве с компанией «МегаФон» в августе 2013 года, а его итоги представлены общественности во время Московского урбанистического форума (5-7 декабря 2013 г.). Основные инструменты для отслеживания транспортной ситуации в Москве, которые применялись до сих пор — это данные с дорогостоящих транспортных камер и данные навигаторов. Инновационный подход Thomson Reuters и «МегаФона» позволил получить богатый материал для социологических исследований и создать систему быстрого реагирования на изменения транспортной ситуации при радикальном сокращении расходов на создание инфраструктуры мониторинга.
Результаты исследования
Результаты, полученные за счет аналитического сервиса и дальнейшее углубленное исследование городской мобильности, проведенное Thomson Reuters и «МегаФоном» показали, что активная часть населения Москвы, задействованная в трудовых миграциях, составляет очевидное меньшинство. В повседневных центростремительных поездках участвует не более 10% москвичей. Исследование показало, что о московской периферии можно говорить как о полноценном городе со спальной, промышленной и инфраструктурной функциями.
Поездки из Московской области в Москву в общем количестве утренних поездок на работу составляют 12.4%. При этом, 6,3% жителей Московской агломерации каждый день двигаются из одного пункта Московской области в другой транзитом через Москву. Таким образом, лишь 18.7% от общего числа поездок начинаются в Московской области, и, так или иначе, заходят на территорию Москвы. Из них лишь каждая четвертая заканчивается в центре города, а остальные не имеют к нему никакого отношения.
Московская область совместно со спальными районами Москвы отвечает за существенную долю всех перемещений – 40% в пределах агломерации. Между тем, на сам центр приходится ничтожная часть перемещений — менее полутора процента населения Москвы в утренние часы передвигаются в пределах ТТК.
Как показывают данные, четверть всех перемещений представляет собой «перепробеги» — перемещения, проходящие через центр, но не оканчивающиеся в нем (пересадки на метро или проезд по центральным кольцевым автодорогам и т.д.). Это означает, что нагрузку на радиальные магистрали при развитии хордовых связей и усложнении топологии транспортной сети можно сократить ровно в два раза.
Для метро проблема отсутствия хордовых магистралей оказывается еще важнее. Примерно половина всех радиальных перемещений в Москве проходит под землей, а в общем количестве маршрутов с перепробегами и пересадками доля поездок в метро возрастает до 75%.Очевидно, что подземка не справляется с приходящимися на нее нагрузками.
Компания Thomson Reuters в партнерстве с компанией «МегаФон» планирует продолжить изучение городской мобильности, в результате чего могут быть созданы инновационные информационно-аналитические продукты для конкретных заказчиков со стороны правительства и бизнеса.